Desempenho esportivo Lexus RX500h F 2023 testado: rápido, não esportivo

O RX de quinta geração recebe o tratamento F Sport Performance, mas seu desempenho dinâmico é amplamente unidimensional.

Por quase um quarto de século, o Lexus RX obteve um sucesso invejável, priorizando o conforto do passageiro em detrimento do envolvimento ao volante. A Lexus, no entanto, deseja expandir o conjunto de habilidades do modelo de quinta geração em uma direção dinâmica com o 2023 RX500h F Sport Performance.

O RX é o segundo veículo da linha da marca a ostentar o recém-lançado apelido sub-F, o primeiro dos quais foi o IS500 F Sport Performance. Como aquele sedã, o RX500h se distingue de seus parentes menores com um trem de força específico para o F Sport Performance.

Enquanto o IS500 com tração traseira apresenta um robusto V-8 de 5,0 litros e 472 cv, o RX500h com tração nas quatro rodas emprega um trem de força híbrido que combina um motor turbo de quatro cilindros de 2,4 litros e um par de motores elétricos para produz 366 cavalos de potência - 91 a mais do que o RX350 obtém com esse mesmo motor agindo sozinho. Uma bateria de níquel-metal-hidreto vive sob o banco traseiro e envia eletricidade para os dois motores, um dos quais Lexus fica entre o motor do RX500h e a transmissão automática de seis velocidades, enquanto o outro alimenta diretamente o eixo traseiro.

O empuxo instantâneo dos motores de acionamento elétrico mascara qualquer atraso do turbocompressor, enquanto o torque baixo abundante do motor a gasolina, disponível a partir de 2.000 rpm, significa que o trem de força nunca se sente sobrecarregado ao empurrar este SUV de 4793 libras. No auge, o trem de força gás-elétrico produz um total de 406 libras-pés de torque, grunhido suficiente para acelerar o RX500h a 30 mph em 2,0 segundos e para a marca de milha por minuto em 5,5 segundos, números que quase exatamente correspondem aos do Acura MDX Type S de 355 cv.

O Lexus não é menos ansioso em movimento, indo de 30 a 50 mph em 2,7 segundos e de 50 a 70 mph em 3,7 segundos, sua caixa de câmbio presciente aparentemente conectada à posição do pedal do acelerador. Para colocar isso em perspectiva, os tempos do Lexus SUV são quase idênticos aos de um Volkswagen Golf R de 1.328 libras e 315 cv com uma transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades.

Melhor ainda, o RX500h mantém a avareza esperada de um híbrido. O Lexus a gás elétrico combinou com sua estimativa de rodovia EPA de 28 mpg em nosso teste de economia de combustível em rodovia de 75 mph. Isso é 5 mpg melhor do que o mencionado MDX Type S. O RX500h também tem uma estimativa da cidade EPA de 27 mpg, que é 5 mpg melhor do que o RX350 não híbrido.

No entanto, solte o pedal certo e a dinâmica de direção do RX500h parece menos impressionante. Mesmo com seus novos fundamentos GA-K - que compartilha com Toyota Camry e Highlander e Lexus NX, entre outros - o RX500h não é particularmente capaz nem empolgante em qualquer configuração de desempenho que não envolva inicializar o acelerador em uma reta pedaço de asfalto.

Impulsione o RX500h com muita força em curvas sinuosas e o peso do SUV supera a borracha Bridgestone Alenza Sport A / S de 21 polegadas disponível. Como reflete a corrida do skidpad de 0,80 g, o RX500h simplesmente não tem a aderência necessária para desempenhar o papel de um SUV de alto desempenho. Considere o feedback de direção silencioso do RX500h e é fácil empurrar involuntariamente este Lexus além de seus limites estreitos.

Sugerimos usar os pneus de verão Michelin Pilot Sport 4 SUV padrão (conforme apresentado em nosso veículo fotográfico), pois o composto mais aderente deve melhorar visivelmente a aderência lateral média do RX500h e o desempenho de frenagem. Como está, a parada de 195 pés do RX500h a partir de 70 mph - três pés a mais do que nosso Toyota Tundra de longo prazo de 6072 libras - beira o inaceitável.

Por outro lado, o RX500h atinge seu ritmo na direção diária. Mantenha seus amortecedores adaptativos em sua configuração Normal, e o RX500h oferece um passeio confortável que ainda é firme o suficiente para manter o movimento excessivo do corpo sob controle. Mudar para o modo Sport dos amortecedores faz pouco mais do que cortar a qualidade do passeio.

A configuração de pinhão e cremalheira de baixo esforço, mas direta, inclui um sistema de direção nas quatro rodas exclusivo RX500h que pode girar as rodas traseiras em até quatro graus, cortando 1,7 pés do raio de giro. Como resultado, este Lexus de 192,5 polegadas tem um raio de viragem melhor do que o Fiat 500X de dois pés mais curto.