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Esta não é a primeira vez que John Martinson se debate em um Fiat 1100 equipado com motor Honda e eixos Unimog. Ele rodou uma plataforma semelhante durante o Top Truck Challenge 2014 da Four Wheeler, onde, apesar de ser um suplente, demonstrou muita competência veicular enfrentando os muitos obstáculos da competição. Recentemente, conversamos com Martinson durante o evento King of the Hammers de 2023 em Johnson Valley, Califórnia, onde ele exibiu uma das últimas criações em seu estábulo de esquisitos off-road baseados em Fiat.

Honda power up dianteiro

Martinson nos disse que o peso é o motivo pelo qual ele selecionou o motor Honda K24A2 para alimentar seu monstro Fiat. O quatro cilindros em linha de 2,4 litros foi tratado com bielas Manley Performance, pistões Arias, pinos de cabeçote atualizados e um turbocompressor Garrett GTX3076R Gen II. Ele mesmo fabricou o turbomanifold usando aço inoxidável cronograma 80. Mesmo com sua configuração turbo e escape feitos à mão, o motor acrescenta apenas 305 libras à frente do chassi. Ele adora o torque de baixo custo do motor e a linha vermelha de 8.000 rpm e acredita que sua saída esteja em torno de 550 pôneis com gasolina.

Unimog Portal Eixos para um Fiat

A alta folga é o jogo na arena off-road hardcore, e os eixos do portal Unimog escreveram o livro de regras. As caixas de câmbio em cada extremidade do eixo elevam a taxa de redução do eixo até 6,5:1 para maximização do grunhido de baixo alcance. Os eixos do portal também elevam a linha central do eixo em relação ao centro da roda, oferecendo melhorias adicionais no departamento de dirigir sobre pedras sem tocá-las. Pontos de bônus: Ambos os eixos sob o Fiat 1100 podem ser dirigidos graças a um sistema de direção traseira hidráulica Stazworks.

Pneus de 43 polegadas

Os pneus Interco Super Swamper TSL SX medem 43x14.50R17, e veja só - eles nem são os maiores pneus que ele usa no 4x4. Em seu estado natal, Washington, a neve fica profunda. Dirigir o Fiat na neve profunda requer pneus de 49 polegadas equipados com pouco menos de 1.000 pinos cada e pressão extremamente baixa para se manter à tona.

Suspensão Personalizada

Os elos de alumínio Wide Open Design compõem a suspensão de quatro elos que localiza os eixos Unimog da Fiat. Os amortecedores e coilovers de bypass triplo Radflo de 2,5 polegadas mantêm os movimentos do eixo sob controle, e os batentes de 3 polegadas estão lá para minimizar as saídas de fundo duras. Martinson disse que seu equipamento também tem 16 polegadas de curso de suspensão em cada canto.

Trem de Força e Proteção

A jusante do moinho Honda turboalimentado, há uma venerável transmissão automática de três velocidades TH400, uma caixa de transferência de quatro velocidades Advance Adapters Atlas e uma placa protetora de plástico UHMW. Comparado ao aço ou alumínio, o skidplate UHMW é projetado para ajudar melhor o veículo a deslizar sobre os obstáculos.

Fabricação de Interiores e Customização

Todos os tubos foram dobrados e enrolados internamente usando um dobrador Rogue Fabrication e um rolo SWAG Off Road. Olhando para o interior, é fácil ver o quão duro o Fiat tem andado. Por isso, a recomendação de Martinson para quem dirige 4x4 nas trilhas: Use capacete!

Fiat conquista portas traseiras

Martinson pilotou o Fiat até Backdoor, um dos obstáculos mais complicados de Johnson Valley - e voltou para mais. A combinação do veículo de eixo traseiro direcional, distância entre eixos e peso, entre outros fatores, permitiu que ele escalasse facilmente a face da rocha para o espanto dos espectadores. Uma tentativa, porém, soltou a escotilha do porta-malas do Fiat, que ele conseguiu recolocar. Se você quiser ver o Fiat e outras máquinas incríveis em ação em Johnson Valley, você pode vê-los escalando o Backdoor AQUI.