O mais recente Porsche Restomod da Theon Design é esportivo, mas não na sua cara

Adam Hawley não parece impressionado. "Você não é o pior motorista com quem já dirigi", diz o co-fundador da Theon Design, a jovem empresa britânica com uma reputação crescente de reimaginar a geração do Porsche 911 conhecida como 964, que estava em produção de 1989 a 1994. Mas seu rosto se abre em um sorriso irônico. "Vamos apenas esperar que o carro não precise de uma nova embreagem", diz ele.

Eu também espero. Estou pilotando o ITA001 da Theon Design, um carro que custou algo em torno de $ 630.000 e 18 meses para ser construído. Em breve, deverá ser entregue ao seu novo proprietário. Orgulho e alegria. Em minha defesa, as estradas ao redor da oficina de Theon em Oxfordshire são francamente terríveis; acidentado, estreito e crivado de buracos (uma notícia regular nesta ilha em ruínas). Depois de passar cinco minutos com este manual de seis marchas, vou me perdoar pela estranha liberação tardia da embreagem.

Embora as estradas - e sim, talvez o piloto também - possam faltar, o carro não. Realmente não é. Simplesmente para olhar, o ITA001 é requintado, a familiar silhueta do 911 aprimorada com inúmeros ajustes (os espelhos cônicos de alumínio escovado sob medida são inspirados em um Porsche Speedster, por exemplo) que se combinam para formar um perfil mais elegante do que uma pantera ao luar.

A pintura Schwartz Black, a inscrição Porsche, listras fantasmas cinza e rodas Fuchs de 18 polegadas cor de champanhe ajudam, é claro, assim como os arcos traseiros largos, inchados para dar a este modelo básico do início dos anos 1990, uma vez considerado o feio- patinho 911, um flash de ostentação muscular dos anos 1970.

Hawley, um designer de carros por formação que trabalhou com Jaguar, BMW e Lotus, é abençoado - ou amaldiçoado, dependendo da sua opinião - com uma obsessão por detalhes que pode fazer um engenheiro da Porsche corar. Ele aponta os faróis de neblina traseiros do carro, que foram integrados na saia traseira, enquanto outras casas de restamod podem instalar um deles como uma reflexão tardia. Ele até redesenhou a haste de suporte para o espaço "frunk" do carro. "O original era feio", diz ele.

Por dentro, o interior é um mar de couro marrom tabaco lindamente detalhado, interrompido por apenas um punhado de botões. Não há estéreo como tal, apenas seis alto-falantes Bluetooth e um sutil recesso magnético no painel de couro onde o proprietário um dia calçará o telefone. A disposição do painel de instrumentos é o arquétipo do layout de cinco mostradores do 911, com o conta-rotações maior na frente e no centro, tudo com acabamento em glorioso verde-herança. É mais limpo que a barba por fazer de um arquiteto alemão.

E mais bonito também. Este é o sexto carro que Theon completou desde que Hawley e sua co-fundadora - que também é sua esposa - Lucinda Argy abriram a loja em 2016. O mantra de Hawley é trabalhar de mãos dadas com o proprietário para criar um carro sob medida que reflita dos seus gostos e estilo de condução. Como tal, o ITA001, o primeiro restomod de Theon para um cliente italiano, foi projetado como um Touring RS - "esportivo, mas não na sua cara", diz Hawley. Ele exala um frescor natural que, apesar das realidades da construção de 18 meses, poderia ter sido alcançado sem nenhum esforço - sprezzatura, como os italianos chamam. Ou talvez devesse ser "sprezzaturismo"?

E assim, em um nada indutor de torpor de um dia de primavera britânico, céus carregados de chumbo, Hawley acendeu o sol novamente, convidando-me a dar uma volta em sua última criação. Acendendo a ignição - usando uma chave real, maravilhoso - ela explode em vida. Sob o capô (atrás de mim, obviamente) está um seis cilindros de 4,0 litros refrigerado a ar ajustado para atingir 400 bph.

Mesmo em marcha lenta, ele late como um Doberman olhando para um bife. Com sua carroceria de fibra de carbono, o carro tem um peso úmido de 2.539,7 libras, dando a ele o tipo de relação potência-peso encontrada em um 993 GT3, Hawley me disse. Enquanto desviamos dos buracos, a sensação carnal continua. Mesmo permitindo uma bomba elétrica de direção hidráulica escondida sob a franja, a direção é divertidamente firme, comunicando-se através dos antebraços e também das pontas dos dedos. À medida que me acostumo, e quando finalmente chegamos a um asfalto plano, a troca de marchas torna-se agradavelmente direta, graças à adição de Theon de uma caixa de câmbio de seis marchas de um 993 RS. E toda vez que eu pressiono o acelerador até o chão, ele acelera com violência espetacular, uivando com raiva incandescente enquanto as rotações sobem até a linha vermelha e passam de 7.000 rpm.