2024 Aston Martin DB12 revelado como um 671

Para aqueles com um quarto de milhão de dólares para gastar, o DB12 é um sucessor mais poderoso, elegante e esportivo do DB11.

Fora com o velho, com o novo. Essa é a essência do movimento da Aston Martin para substituir o DB11 por um novo modelo, que a empresa prefere chamar de super tourer em vez de grand tourer. Deixando de lado a grandeza do marketing, o Aston Martin DB12 2024 que agora foi revelado ao mundo é realmente maior do que o modelo que está substituindo.

Não há como confundir o novo DB12 com nada além de um Aston Martin, e o design baixo e largo de duas portas é, bem, por design. A grade fica maior, os faróis recuados têm uma nova assinatura de iluminação e os espelhos laterais sem moldura são menores. As faixas dianteiras e traseiras do carro também são mais largas (cerca de 0,2 polegada na frente e 0,9 polegada atrás). No nariz do carro está o logotipo alado recentemente revisado da Aston, com o DB12 sendo o primeiro carro de produção em que apareceu.

Dar as boas-vindas ao mais recente modelo DB também significa dizer adeus ao V-12 de 5,2 litros com turbocompressor que estava disponível anteriormente. Agora, a única escolha de motor - pelo menos até que a Aston revele uma potencial variante de desempenho AMR - é um V-8 biturbo com os mesmos 4,0 litros de deslocamento de antes. Também como antes, o motor ainda é uma unidade construída à mão proveniente da Mercedes-AMG. No entanto, a Aston liberou muito mais potência principalmente adicionando turbos maiores, revisando as taxas de compressão e revisando completamente o sistema de resfriamento.

A potência máxima do novo e aprimorado V-8 é de 671 cavalos de potência a 6.000 rpm e 590 libras-pés de torque entre 2.750 e 6.000 rpm. Esses números não são apenas significativamente mais altos do que os 528 cavalos e 513 libras-pés do V-8 anterior, mas também são mais do que o antigo V-12, que produziu 630 pôneis e 516 libras-pés. O 4.0 litros aprimorado ainda alimenta o eixo traseiro por meio de uma caixa automática de oito marchas que agora tem uma relação de transmissão final mais curta. A Aston diz que o DB12 atingirá 60 mph em 3,5 segundos e sua velocidade máxima é de 202 mph.

O DB12 tem uma suspensão recém-desenvolvida com barras estabilizadoras mais firmes e os mais recentes amortecedores adaptativos da Aston. Eles suportam um conjunto de rodas de 21 polegadas dentro de pneus de verão Michelin Pilot Sport S 5 especialmente desenvolvidos, tamanho 275/35R-21 na frente e 315/30R-21 atrás. A borracha traseira também é melhor controlada pela introdução de um diferencial traseiro eletrônico que a empresa diz que pode passar quase instantaneamente de totalmente aberto para totalmente travado.

As rodas dianteiras do DB12 são direcionadas por um sistema de direção eletrônico atualizado que traz uma coluna de direção não isolada que, segundo a Aston, melhora a sensação. Para parar o carro, há um conjunto de rotores de ferro fundido dianteiros padrão de 15,7 polegadas e traseiros de 14,2 polegadas. Diz-se que um novo servofreio melhora a sensação do pedal, e aqueles que desejam a melhor experiência de frenagem podem optar pelo conjunto de cerâmica de carbono, que economiza cerca de 60 libras de peso não suspenso. Juntamente com o chassi revisado do DB12, sua estrutura de alumínio colado é considerada 7% mais rígida, um subproduto das melhorias feitas nos suportes da parte inferior da carroceria do carro.

Uma vez que o DB12 foi concebido para ser mais do que um grand tourer - é anunciado como um super tourer, lembre-se - ele deve ter um interior que corresponda a essa missão. Embora não possamos comentar sobre o espaço para as pernas ou para a cabeça, nem podemos dizer o quão confortável ou desconfortável é a posição de dirigir até chegarmos a uma, as fotos sugerem que a cabine será mais habitável do que antes.

Os materiais caros e a personalização infinita disponíveis através do programa Q da Aston são um dado adquirido, mas o interior do DB12 também parece ter uma ergonomia melhorada. O design do painel é mais limpo e parece que poderia haver mais espaço de cubículo com base na abertura abaixo da pilha central. Uma série de aparelhagem física, incluindo rolos para controles de volume e HVAC, bem como um atarracado câmbio eletrônico, está localizada na inclinação entre os porta-copos e o sistema de infoentretenimento. O último também parece muito melhorado em relação à configuração antiga da Mercedes.