Grande e responsável

A Scania manteve por muitos anos a mensagem de que não existe uma solução milagrosa para a indústria de transporte quando se trata de reduções de emissões.

Combustíveis livres de fósseis, como biometano e biodiesel, terão um papel importante para atingir as metas ambientais da empresa em paralelo com os veículos elétricos.

A Scania já importou vários chassis de ônibus elétricos a bateria, o primeiro dos quais está sendo montado pela Bustech em Adelaide e será testado pelo Departamento de Infraestrutura e Transporte da Austrália do Sul em sua frota de ônibus de rota.

Três caminhões elétricos a bateria Scania também foram trazidos para o país, incluindo duas unidades 6 × 2 que estão sendo testadas na indústria de mineração na Austrália Ocidental e foram equipadas com acessórios estilo Scania XT na frente, incluindo pára-choques de aço e parte inferior dianteira. proteção contra corrida.

Os caminhões são veículos de produção em série da Suécia, atualmente oferecidos para venda geral na Europa em configurações de tração 4×2 ou 6×2.

Semelhante a outros fabricantes voltados para o futuro, a Scania observou um aumento significativo no interesse pelo conceito de caminhões elétricos a bateria, não apenas para entregas de última milha, mas também para uma ampla gama de aplicações.

O objetivo deste primeiro lote de caminhões é determinar onde suas habilidades serão melhor empregadas na Austrália.

A menor distância entre eixos 4 × 2 Scania atualmente na Austrália está planejada para ser equipada com uma carroceria de estilo de distribuição assim que os construtores de carrocerias atualmente sobrecarregados puderem alocar os recursos físicos e humanos necessários para fabricá-lo.

Em vez de esperar por isso, aproveitamos a oportunidade para fazer um breve test drive antes da montagem da carroceria. Tem a vantagem de fornecer acesso imediato à arquitetura elétrica que normalmente estaria escondida sob um corpo.

O Scania 25 P elétrico é baseado na tradicional cabine e chassi da série P, com um motor elétrico de imã permanente montado no meio que extrai sua energia de nove grandes baterias de íon-lítio com uma produção total de 300 kW/h.

A recarga utiliza uma conexão plug-in CCS tipo 2 com carga de até 130 kW / 200A DC. As baterias são montadas fora do chassi em cada lado, bem como sob a cabine na área tradicionalmente ocupada por um motor ICE convencional e caixa de câmbio.

A transmissão é para as rodas traseiras através de uma caixa automática integrada de duas velocidades. O Scania 25 P pode operar em um alcance de até 250 quilômetros, e o motor produz potência de pico de cerca de 295 kW e 2.200 Nm de torque, enquanto a operação contínua fornece aproximadamente 230 kW e 1.300 Nm de torque.

Há também uma instalação para alimentar uma tomada de força de 60 kW. Equipado com o mais recente sistema de direção eletro-hidráulica da Scania, o Scania 25 P oferece excelente capacidade de manobra em ruas estreitas da cidade, enquanto a frenagem pode ser quase totalmente controlada por meio do sistema de regeneração.

Ele é operado da mesma forma que o Scania Retarder encontrado em modelos Scania a diesel maiores, puxando para trás a alavanca do lado direito na coluna de direção.

Existem cinco estágios de retardo que fornecem um poder de parada extremamente eficiente, embora isso provavelmente seja ampliado por não ter o peso de um corpo.

Dirigindo pelo Melbourne CBD, o caminhão oferece uma operação quase silenciosa, o que desmente suas impressionantes capacidades de aceleração, embora novamente exploradas pela ausência do peso de uma carroceria ou carga.

O interior da cabine é essencialmente o mesmo que os Scania P-cabs movidos a ICE e os veículos de avaliação incluem frenagem de emergência avançada, controle de cruzeiro adaptativo, airbags de cortina lateral com proteção contra capotamento da Scania e aviso de saída de faixa.

Há também uma grande geladeira montada atrás dos assentos. O painel de instrumentos possui um medidor de carga da bateria em vez de um tacômetro do motor.

Depois de duas horas e meia de condução predominantemente pára-arranca na cidade, o medidor de carga da bateria mostra notáveis ​​82 por cento restantes. A Scania cita um tempo de carregamento inferior a 100 minutos a uma taxa de 130kW.