No teste: 9

Deutz-Fahr é um construtor de tratores em uma missão. Ele acompanhou o lançamento de seus CVTs das séries 6 e 7 com outra linha de tratores que ultrapassa os limites da empresa bem além da marca de 300 cv.

O momento de seu ataque às grandes divisões de potência é lamentável - as vendas mundiais de tratores atingiram uma fase difícil e a maioria dos fabricantes foi forçada a puxar as rédeas da produção - mas este é um plano de longo prazo para a Deutz.

No Reino Unido, isso significa construir uma participação de mercado de apenas 3%, o que deve torná-lo um dos maiores fracassos, pelo menos em termos de vendas.

Mas, com a série 7 agora em campo e a série 9 prestes a seguir o exemplo, a fase final do plano mestre de Deutz continuará para valer no próximo ano, quando a série 11 entrar em produção.

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Ele retomará a marcha da empresa nas fileiras dos tratores de rodas, elevando a potência para 440 cv, onde estará batendo na porta de alguns dos maiores tratores convencionais já construídos.

Naturalmente, há um bloco Deutz sob aquele nariz enorme. Os turbos duplos bombeiam enormes quantidades de ar para os seis furos, o que ajuda a manter o fluxo de potência do volante, mesmo quando você desce na faixa de rotações.

Tal é a capacidade do motor, Deutz decidiu instalar um refrigerador de água dedicado para impedir que um dos turbos fique muito quente sob o colarinho. As emissões são eliminadas por um sistema SCR e qualquer um dos pedaços maiores é retirado com um filtro de partículas passivo.

O acesso de manutenção pode ser uma área para melhorias. O filtro de ar é encaixado na base da entrada, mas precisa de uma chave de 13 mm para acesso. Engates rápidos estão chegando, diz Deutz, mas por enquanto é um inconveniente.

Se você comeu pastéis durante o verão, também será difícil passar do guarda-lamas para a vareta do óleo do motor.

Esse aumento sério de potência requer algumas engrenagens de alta qualidade na caixa de câmbio. A ZF – que há muito tempo é a fabricante de transmissões da Deutz – mais uma vez fornece uma CVT contínua para o trabalho.

Assim como as versões mais leves, ele trabalha com quatro marchas mecânicas e usa uma bomba hidrostática para borrar as mudanças e torná-las quase imperceptíveis ao motorista.

Nós o preferimos ao Vario da Fendt, que exige que o motorista selecione uma das duas faixas, simplesmente porque não há necessidade de nenhuma entrada do motorista - tudo é tratado automaticamente.

No entanto, com o Terminator de rasgar o subsolo da TWB na parte de trás, a série 9 encontrou seu par. Não havia falta de energia, mas a caixa de câmbio lutava para reagir rapidamente à tensão crescente das pernas afundando mais fundo no material marrom.

No início de cada luta, a série 9 parava enquanto a caixa de câmbio se resolvia. Então, depois de recuperar o fôlego e compensar o trabalho extra, ele começou a ganhar velocidade novamente e parecia confortável avançando a 10 km / h. Certamente não era uma questão de poder.

Em outros lugares, o eixo dianteiro fabricado pela Dana é maior e mais forte do que na série 7, e enormes freios a disco externos são instalados no eixo dianteiro para ajudar a parar a locomotiva na estrada. Um sistema Easy Steer – que ajusta a marcha do volante para reduzir o número de voltas de batente a batente – também está disponível abaixo de 15 km/h.

As coisas parecem ter mudado pouco nos táxis Deutz por quase duas décadas.

Aquele espaço de escritório em forma de bolha, sinônimo de Agrotrons dos anos 1990, permanece assustadoramente semelhante à última geração, embora sob a pele tenha havido muitas atualizações.

A versão mais recente foi instalada pela primeira vez nos TTVs das séries 6 e 7 lançados há alguns anos, mas houve algumas pequenas atualizações desde então. A porta direita agora é apenas uma janela e os pontos de montagem traseiros foram recuados alguns centímetros, mas no tempo que passamos com o trator foi difícil apreciar quaisquer diferenças.

As vistas externas são um pouco decepcionantes. A exaustão e a entrada de ar não estão posicionadas diretamente atrás dos pilares, portanto, bloqueie mais a visão do que o necessário. O enorme capô e os guarda-lamas também impossibilitam a visão do hidráulico dianteiro, embora as coisas sejam um pouco melhores na parte de trás.