Derry Journal Motoring com Jim McCauley: teste o ISUZU D

A gama apresenta três estilos básicos de carroçaria – Cabina Simples, Estendida e Cabina Dupla, todas impulsionadas pelo motor turbo diesel de 1,9 litro reduzido que mantém as capacidades básicas do veículo de trabalho de uma capacidade de reboque de 3,5 toneladas e uma carga útil de uma tonelada. Para o modelo mais recente, o motor foi atualizado para atingir o mais recente padrão de emissões Euro 6D com um sistema de redução catalítica seletiva para reduzir os níveis de emissão, resultando em um requisito para AdBlue. Este é um fluido de escape, não um aditivo de combustível, e é armazenado em um reservatório separado com sua tampa de abastecimento localizada ao lado da tampa de combustível.

Produzindo os mesmos 164 PS que a antiga unidade de 2,5 litros e com 360 Nm de disponibilidade de torque, a transmissão é feita por uma caixa manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades. Nesta versão manual do DL20, o veículo tem um tempo declarado de 0 a 62 mph de 12,7 segundos com uma velocidade máxima potencial de 112 mph.

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A especificação DL20 é a segunda de quatro opções de acabamento, adicionando Monitor de ponto cego, Manutenção de faixa de emergência e Alerta de tráfego cruzado traseiro com sensores de estacionamento traseiros. Isso é um acréscimo ao padrão de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) em todos os modelos. Estes incluem Aviso de Colisão Dianteira, Frenagem Autônoma de Emergência, Reconhecimento de Sinais de Trânsito e Aviso e Prevenção de Saída de Faixa.

Na estrada, e é importante lembrar que a Isuzu considera o D-Max como um veículo "Para quem trabalha em hectares, não em horas". O novo motor menor é mais refinado do que a unidade maior e mais antiga, mas sua função principal é ser um burro de carga confiável. A caixa manual de 6 velocidades enfrenta bem o desafio, depois de arrancar numa 1ª velocidade baixa. Uma vez em movimento, as mudanças de marcha tornam-se mais relaxadas e refinadas com o ritmo aumentando rapidamente. As opções de direção podem ser selecionadas 'on the fly', fornecendo tração nas duas e quatro rodas, bem como tração nas quatro rodas de baixa relação. O Hill Start Assist e o Hill Descent Control são padrão em todas as variantes, assim como o Trailer Sway Control em todos os modelos com tração nas quatro rodas.

Dirigindo apenas com uma caixa de carga vazia, o passeio permanece suave com curvas seguras e uma resposta geral mais parecida com a de um carro do que seu antecessor. A direção sensível à velocidade é leve em velocidades mais baixas com um excelente travamento de 12,5 metros para manobras apertadas, auxiliado por sensores de estacionamento traseiros. Um bloqueio do diferencial traseiro agora é padrão nos modelos DL20 e superiores.

Como todas as variantes do Isuzu D-Max pesam menos de 2.040 kg, as cabines estendida e dupla estão sujeitas aos limites normais de velocidade dos carros de passeio. Muitas picapes de cabine dupla excedem esse limite de peso, portanto, devem cumprir os limites de velocidade de veículos de mercadorias que são 10 mph mais baixos em faixas de rodagem simples e duplas.

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Enquanto a gama começa com um bom nível de especificação, este DL20 oferece bancos dianteiros aquecidos e ajuste lombar elétrico no lado do motorista. A instrumentação é composta por gráficos brancos nítidos em mostradores pretos com um display multi-informativo de 4,2 polegadas entre o velocímetro analógico principal e o conta-rotações. À noite, os faróis de LED automáticos com assistente de farol alto fornecem excelente alcance e alcance, enquanto os faróis de neblina dianteiros também estão presentes no acabamento DL20.

O display de infoentretenimento, no entanto, mantém uma tela compacta para o rádio DAB, com conectividade Bluetooth e inclui um CD player. Existem portas USB frontal e traseira.

A segurança dos ocupantes também é bem atendida com cintos de segurança ajustáveis ​​em altura e airbags duplos frontais, laterais e de cortina em todos os modelos. Este último modelo Cabine Dupla também recebe airbag para os joelhos do motorista e um airbag central entre os bancos dianteiros.

A largura do compartimento de carga é de pouco mais de 1,5 metros em seu ponto mais largo, enquanto o comprimento varia de 2,3 metros no modelo de cabine simples a 1,8 metros no modelo de cabine estendida e 1,5 metros na cabine dupla.

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Em termos de custos de funcionamento, o novo D-Max mostra melhorias em relação aos seus antecessores com melhor economia de combustível e emissões mais baixas. este modelo manual de cabine dupla 4x4 tem um consumo de combustível combinado oficial de 33,6 mpg (wltp) e com uso relativamente suave, registrei 34,0 mpg ao longo de uma semana de direção. Com uma emissão de CO2 de 220gms/km, o modelo está sujeito ao primeiro ano de imposto de circulação no topo da escala VED e está no Grupo 50D para seguros.